为什么是小鹏，看起来更像一家AI出行公司？

（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）



最近，小鹏汽车一年一度的“科技日”再次成为外界关注的焦点。不过这一次，刷屏的不是新车，而是机器人。



一段名为新一代“IRON”的人形机器人走猫步的视频，在社交平台上迅速发酵。柔和的肩颈舒展、自然的胯部摆动、流畅的转身衔接，动作逼真到让不少网友质疑：“这一定是真人套皮！”



小鹏随后迅速反应，在第二天的新车发布会上，再次请出IRON机器人上台。工作人员当着现场所有人的面，拉开机器人拉链，剪开小腿皮肤，露出里面的机械装置。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏现场一度哽咽，“人心中的成见就像一座大山”，将自证环节比作姜文导演作品《让子弹飞》中“剖腹验粉”的悲壮场景。



直到马斯克与何小鹏在网络上隔空互动，人们才真正确信，如此丝滑的机器人走猫步，确实是出自一家中国公司之手，这甚至刷新了人们对小鹏汽车的新认知。这还不是全部，在这次科技日上，小鹏除了全新一代IRON人形机器人，还发布了三项核心技术，第二代VLA大模型、小鹏Robotaxi以及汇天飞行汽车体系。



看似横跨地面交通、人形交互、低空出行等多个领域，但不难发现，它们背后始终贯穿着同一条技术主线：物理AI。2025年成为小鹏汽车从“未来出行探索者”转向“物理AI世界的出行探索者”的关键一年，小鹏汽车的定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。



当人们还在新能源汽车框架下讨论造车新势力时，小鹏已经在人形机器人、VLA大模型、智能无人驾驶出租车以及飞行汽车领域，取得了长足的进步。这场以“科技日”为名的成果展示活动，究竟勾勒出小鹏汽车怎样的企业底色？为什么是小鹏，看起来更像是一家AI出行公司？



战略转型：从汽车制造商到物理AI探索者



今年上半年，何小鹏曾发表过自己对AI的最新思考：“AI的最大价值在于改变物理世界，不仅是改变数字世界。”这句话，成为理解小鹏汽车近年来一系列布局的关键注脚。



在这场名为“涌现”为主题的2025小鹏科技日上，何小鹏一口气亮出了四张“王牌”：第二代VLA大模型、小鹏Robotaxi、全新一代IRON人形机器人以及汇天飞行汽车体系，让与会的人们眼花缭乱、目不暇接。



这些产品形态各异，看似横跨地面交通、人形交互、低空出行等多个领域，但背后有一条共同的技术主线——都是小鹏“物理AI”战略具象化的落地载体。



何小鹏在现场明确给出新定位：“物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，这标志着小鹏彻底告别“AI 汽车公司”的阶段性标签，正式向多元化科技平台跃迁。



小鹏的战略转型并非临时起意，而是近十年技术积累的必然结果。早在车端算力仅有 30TOPS 的时代，何小鹏就笃定智能驾驶是人类进入AI快车道的核心路径，开始投入大量资源布局于此。



自2024年起，小鹏汽车以年均45亿元的算力投入，建成国内汽车行业首个万卡规模智算集群“星云”，并在阿里云部署3万卡云端智算集群，实现每5天迭代一次大模型的速度。



潜心其中，自待花开！如今，小鹏已经构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。



在何小鹏的设想中，这种全栈能力必须与实体硬件深度绑定才能释放价值。“小鹏要做AI +大型硬件，或者AI +机器人，两者要并列，AI 必须与大型硬件结合，才能发挥最大价值。” 他曾在媒体专访中这样解释战略逻辑。这种“AI + 硬件”的路径选择，曾让他与董事会产生严重分歧。“董事会从头到尾没赞成过，我造飞行汽车和机器人，是我自己一个人坚持。”



但如今，这种孤注一掷的坚持似乎正迎来物理AI浪潮的技术红利。



根据中商产业研究院报告数据显示，2024年中国具身智能市场规模达8634亿元，同比增长65%，预计2025年将突破9731亿元。北京、上海、广东、浙江等十余个省市也都出台了专项政策，将具身智能机器人产业作为推动经济高质量发展的关键力量。



现在来看，小鹏显然抓住了这个趋势，已经从一家新能源造车企业，蜕变为AI生态出行的科技公司。



技术突破与产品布局：构建物理AI生态体系



在这次科技日上，小鹏最核心的突破，是正式推出的第二代VLA大模型。



传统VLA模型遵循“视觉-语言-动作”的流程，即先将图像信息转化为文本描述，再生成控制指令。这种“转译”过程存在信息损耗与延迟。



小鹏的第二代VLA模型去掉了“语言”作为中间媒介，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。相当于让AI像人一样看世界、做动作。



这一架构变革带来的是系统性的效率提升与泛化能力增强。该模型不仅能用于智能驾驶，还可跨域驱动Robotaxi、人形机器人、飞行汽车，成为小鹏各类智能设备的“统一操作系统”。



在此基础上，小鹏构建了四大产品线，首先是小鹏Robotaxi，这款产品搭载4颗图灵AI芯片，车端算力高达3000TOPS，其采用纯视觉方案，不依赖激光雷达与高精地图，可适配全球不同道路类型与交通环境，配合双冗余硬件架构，两套系统互为备份确保安全。



全新一代IRON人形机器人则以“极致拟人”为核心，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS，采用全固态电池，通过“VLT+VLA+VLM”的高阶大小脑组合，实现“对话、行走、交互”等三大智能功能。



汇天飞行汽车已经规划出两大飞行体系，即全倾转混电飞行汽车“A868”与个人低空飞行器“陆地航母”。“A868”采用鲲鹏超级增程架构和自研航空级混电内核，预计航程500km、最高航速360km/h，可最多支持6人乘坐。“陆地航母”则首创智能飞行座舱和“四轴合一”单杆操纵，适合新人上手。



当然，作为技术落地的核心载体，智能汽车业务仍是小鹏物理AI生态的压舱石。第二代 VLA 带来的智驾升级，可以让“小路 NGP”功能大展身手，使得复杂窄路、老小区等场景的平均接管里程提升13倍，小鹏还将推出无导航自动辅助驾驶SuperLCC+人机共驾。 据悉，第二代VLA将在今年年底，邀请先锋用户共创体验，明年第一季度，在Ultra车型上全量推送。



从大模型突破到四大产品协同，小鹏的物理AI生态已不再是概念性布局，而是通过“芯片- 模型-硬件-场景”的全栈自研与开源合作，构建起可自我进化的技术体系。一个覆盖地面、低空、人形交互的全场景智能出行生态正在加速成型。



为什么是小鹏，看起来更像一家AI出行公司



数据显示，小鹏汽车已经连续八个季度毛利率改善。在刚刚过去的10月份，小鹏交付新车42013台，单月交付量创下历史新高，并连续2个月超过4万台。今年1至10月份，小鹏汽车累计交付新车已经达到355209台，同比增长190%。



毛利率的改善和销量的拉升，让小鹏的现金储备重回历史高位。截至2025年6月30日，小鹏汽车的现金储备高达475.7亿元，虽然大盘尚未盈利，但小鹏的潜力在不断增大。



基本盘向好的同时，小鹏的先锋尝试也有着明确的商业化规划。



在核心技术层面，小鹏宣布第二代VLA大模型向全球商业伙伴开源，大众汽车已成为其首发战略合作伙伴，小鹏图灵AI芯片获得大众定点订单。这种开源策略不仅能够吸引更多开发者参与生态建设，也让小鹏有望在车辆销售之外，开辟软件授权与芯片销售的新收入来源。



在场景落地层面，小鹏采取“技术输出+生态共建”的轻资产模式。Robotaxi 业务不介入运营，而是联合高德、滴滴等出行平台，输出自动驾驶技术与量产车辆，计划将于2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi，并开启试运营。



飞行汽车则通过与交通运输、旅游、地产等领域的企业合作，批量获取订单。目前“陆地航母”全球订单累计已经突破7000台，全球首座飞行汽车量产工厂已于11月3日试产，初期年产能5000辆。



人形机器人还在早期阶段，何小鹏的商业化规划目前是优先切入导览、巡检、导购等商业场景。目前，宝钢已成为其生态合作伙伴，将探索机器人在工业领域的应用。依托小鹏具身智能数据工厂与全栈自研优势，计划2026年底实现规模量产。



最后，我们来回答一开始的问题，为什么是小鹏，看起来更像一家AI出行公司？



紫金财经认为首先是技术路径的前瞻性。小鹏是国内最早押注AI驾驶的车企之一，从早期30TOPS算力时代就坚持全栈自研，使其在算法、数据、算力上积累了深厚壁垒。并且在战略执行上创始人何小鹏一直坚持。从汽车到机器人，从地面到低空，小鹏的布局看似分散，实则一直坚持围绕“物理AI”这一核心逻辑展开，如今的战略升级是水到渠成的结果。



其次是其商业模式的生态化。小鹏不再局限于整车制造，而是通过AI中台、开源策略、多终端协同，构建一个以“出行”为场景的科技平台，这正是传统互联网时代“操作系统”思维在物理世界的再次重构。



结语



某种程度上，小鹏与特斯拉非常相似，两者都在构建一个以AI为中枢、以多形态硬件为载体的物理智能生态。



可以预期，未来小鹏的竞争赛道不再仅仅是传统的新能源汽车，而是全球AI出行的科技赛道。当然转型注定充满挑战，但从持续改善的财务数据、不断扩大的生态版图与领先行业的技术突破来看，小鹏已经坚定地走在正确的路上。